Многие автолюбители не представляют свой автомобиль без музыки. Кто-то включает музыку постоянно, в том числе и во время движения, будь то радио или же диск. Другие наоборот, предпочитают использовать магнитолу только во время стоянки или же во время выезда на природу, на море и т.д. но при этом возят с собой сумки с дисками, чтобы всегда было из чего выбрать себе по вкусу, а не обходиться тем, что предлагает в данный момент определенная радиостанция. Третьим не принципиально что именно слушать, главное чтоб качество звучания было достойное (качественное)! Ну а для четвертых основная цель — это большая громкость и мощность звучания. Про все эти ситуации мы и поговорим с Вами в данном разделе нашего сайта. Итак, по порядку.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАГНИТОЛЫ

chinavasion-main До настоящего момента были очень распространены кассетные магнитолы. В некоторые бюджетные автомобили производитель и по ныне ставит кассетные проигрыватели. К счастью, время их царствования так или иначе, подходит к концу. И уже несколько лет при выборе магнитолы подавляющее большинство автолюбителей отдают предпочтение дисковым устройствам. Благо, сегодня на рынке автомагнитол представлено много моделей разных ценовых категорий. От простого mp-3 проигрывателя со встроенным радио-приемником и до больших двухдиновых устройств с экранами большого размера, и функцией DVD позволяющие просматривать фильмы в авто, и даже иногда оборудованными навигацией. Покупателю остается лишь сделать свой выбор.

ВИДЫ АВТОАКУСТИКИ

Автомобильная акустика бывает двух видов: коаксиальная и компонентная.

coax-pioneerКоаксиальная представляет собой несколько акустических головок (одна низкочастотная, другая (другие) высокочастотные), размещенных на одном корпусе динамика. Преимущества коаксиальной автоакустики — невысокая стоимость и простота установки. Но есть и минусы, среди них — недостаточно хорошее качество звучания и отсутствие возможности настроить взаимное расположение динамиков.

Access165A1

Компонентная дороже коаксиальной и сложнее в установке. Представляет собой набор из нескольких динамиков: пары низкочастотных и пары твитеров, от одного и того же производителя (возможно также присутствие среднечастотного динамика), как правило в этом же комплекте присутствуют и кроссоверы, предназначение которых — разделять частоты между динамиками.

ВЫБОР АВТОАКУСТИКИ.

Для тех, кто заинтересован в качественном воспроизведении звукового сигнала, и предназначены отдельные виды динамиков, служащие для раздельного воспроизведения низкочастотного, среднечастотного и высокочастотного диапазонов. Такой тип динамиков обладает существенными плюсами, среди которых — возможность выбора компонентов разных производителей и высокое качество. Недостатки — высокая стоимость и сложность в установке.

Для тех, кто ни в какую не желает менять интерьер салона и, вообще, сильно тратиться на установку автоакустики, есть возможность установить динамики в штатные места. Но при этом существуют ограничения по выбору размеров автоакустики в зависимости от модели автомобиля. Сразу оговоримся, автомобиль Ланос достаточно сложный в плане установки музыкальных компонентов. И еще такой вот важный нюанс. Мнение разных людей о том, что сзади обязательно должна быть мощная полноразмерная акустика, воспроизводящая весь слышимый сигнал, является заблуждением. На самом деле тыловая часть должна быть лишь добавкой к фронтальному излучению, а вовсе не основным источником звучания.

УСТАНОВКА АВТОАКУСТИКИ

midbass-dverУстановка в штатных местах существенно ограничивает ее выбор. Решить эту проблему помогают подиумы — кольцевые приставки, монтируемые к корпусу двери. Подиумы позволяют менять направленность динамиков и создавать качественную звуковую сцену. Плюсы подиумов — они не мешают механизму опускания стекла, и позволяют надежно прикрепить динамик к двери. К минусам относят необходимость в некоторых случаях тратиться на новую обшивку двери и изготовление самих подиумов. Кроме того, внутреннюю сторону двери понадобится обработать шумовиброизоляционными материалами, в целях устранения нежелательных призвуков и резонансов.

Другие места под размещение динамиков — боковые панели (непосредственно под приборной панелью). Но из-за маленьких внутренних объемов рассчитывать на хорошие басы не приходится. Есть возможность установки динамика в саму приборную панель, но в этом случае есть вероятность возникновения акустически короткого замыкания.

УСИЛИТЕЛИ

Avto-usilitel SONY XMГлавное назначение автомобильного усилителя – повышение качества воспроизведения звука.

Основные критерии, на которые следует обратить внимание при выборе автомобильного усилителя — мощность и поддерживаемая нагрузка. Чем больше предохранителей и выше их номинал – тем мощнее усилитель.

Существует четыре основных типа усилителей: 2-х канальные, 4-х канальные, 5-ти канальные и моноблоки.

2-х канальные усилители рекомендуются для подключения двух колонок, возможно сабвуфера. Данные модели поддерживают нагрузку от 2 Ом (низкоомная нагрузка) и могут работать по мостовой схеме, что хорошо для сабвуферов. Есть модели в расширенными регулировками сабвуфера: плавное усиление баса, фильтр инфранизких частот.

4-х канальные усилители имеют два 2-х канальных усилителя в одном корпусе, как правило, с одним блоком питания, что, безусловно, отражается на их мощности. Функции те же, что и у двухканальных усилителей. Другие специфические функции: возможность использования второй пары линейного входа с выхода первой.

5-ти канальные усилители аналогичны 4-х канальным плюс отдельный канал на сабвуфер

Моноблоки представляют собой отдельные басовые усилители большой мощности (от 100 Вт номинал) и с поддержкой нагрузки от 1 Ом (в некоторых моделях). При подключении автомобильного усилителя учитывают такие факторы как удобство подключения, настройки и, что немаловажно, вентиляции. В автомобилях с кузовом седан местом для подключения усилителя могут быть задняя полка, спинка сидения, ниши в крыльях. В универсальных моделях и хэтчбеках — спинка сидения, ниши в крыльях. Иногда усилители размещают под сидением и под торпедо. После того, как с местом определились, протягивается проводка: силовой кабель и кабель дистанционного включения, межблочные и акустические кабели. Затем порядок действий такой: cнять плюсовую клемму с аккумулятора, подключить силовые кабели в следующем порядке: межблочные кабели, акустические кабели, заземление (на неокрашенную часть кузова автомобиля), дистанционное включение, силовой кабель от аккумулятора. Обязательно проверить правильность подключения. Аккуратно подсоединить плюсовую клемму на аккумулятор.

Типы регулировок автомобильных усилителей:

— Уровень (Level) (чувствительность) необходим для корректировки уровня сигнала с магнитолы. Управляет балансом громкости. — Low Frequency (фильтр низких частот). Корректирует верхние частоты воспроизведения сабвуфера, частоты ниже значения этого фильтра воспроизводятся сабвуфером. — High Frequency (фильтр высоких частот). Корректирует нижние частоты воспроизведения акустики, частоты выше значения этого фильтра воспроизводятся акустической системой. — Bass Boost регулирует усиление диапазона низких частот. В мощных усилителях регулировка плавная и может называться Bass EQ. Применяется в первую очередь для сабвуфера. В простых моделях используется переключатель с фиксированными значениями усиления, в более сложных – плавный регулятор. — Переключатель типа фильтра Low frequency/High frequency/Full используется для отсечки высоких/низких частот. — Subsonic — фильтр инфранизких частот – используется для корректировки нижней частоты воспроизведения, чтобы исключить механическое повреждение сабвуфера.

Для увеличения мощности усилителя рекомендуется использовать мостовое включение. Чаще всего такое подключение необходимо прежде всего для сабвуфера. Однако здесь есть некоторые тонкости: большинство усилителей по схеме мостового включения работает только на четырехомную нагрузку, тогда как в стереорежиме тот же усилитель может работать на нагрузку в 2 Ом. Также в мостовом режиме могут работать не все модели усилителей.

И напоследок несколько полезных рекомендаций специалистов: с расчетом на перспективу (сабвуфер или тыловую акустику) приобретайте 4-х канальный усилитель, тем более что разница в стоимости между 2-х канальным и 4-х канальным усилителем небольшая, так как стоимость усилителя определяется в основном стоимостью корпуса и блока питания.

Если в будущем решите поставить сабвуфер, то номинальная мощность мостового подключения 200-300 ватт избавит вас от необходимости приобретать дополнительный усилитель для сабвуфера.

САБВУФЕРЫ

Если вы твердо намерены добиться самого лучшего звука в автомобиле, вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер обеспечивает достижение глубокого, громкого баса, делая акустическое оформление автомобиля законченным и безукоризненным.

Сабвуферы бывают двух видов: активные и пассивные.

Активные сабвуферы, в отличие от пассивных, имеют встроенный усилитель. При этом вам продается некий набор «быстрого приготовления c готовностью к употреблению», т.е. вам стоит только подключить два контакта от головного устройства, и система готова к работе. При этом отсутствует необходимость в согласовании компонентов (головное устройство – усилитель – сабвуфер). Однако у активных сабвуферов есть свои минусы, а именно: при их изготовлении применяются более простые и дешевые компоненты, что неминуемо сказывается на качестве звука.

Для подключения пассивного сабвуфера необходимо выбрать усилитель, дающий при мостовом включении ту же мощность, которая указывается в паспорте данного сабвуфера как номинальная.

Теперь о типах и конструктивных особенностях представленных на современном рынке сабвуферов. Выделяют четыре типа сабвуферов:

— cабвуферы закрытого типа, имеющие герметичный корпус (ЗЯ-закрытый ящик); — сабвуферы фазоинверторного типа (ФИ), характеризуются наличием фазоинвертора — щели или трубы, служащей для настройки частотной характеристики компонента в области низких частот; — сабвуферы полосового типа (бандпасс) – отличаются от вышеперечисленных тем, что сам динамик убран внутрь корпуса сабвуфера, а звук излучается через фазоинвертор; — free air сабвуферы безкорпусные низкочастотные головки, объемным ящиком для которых служит по сути салон автомобиля или багажный отсек, в зависимости от того куда направлен диффузор динамика.

Сабвуферы типа ЗЯ более эффективно обеспечивают громкое и глубокое звучание, чем ФИ, но и стоят дороже. Третий тип сабвуферов хорош тем, что помогает обойтись без кроссоверов, выполняя роль фильтра, пропускающего сигналы с частотами в определенной полосе и подавляющего всё вне данного диапазона. Но минус у него тот же, что и у сабвуферов первого типа – усложнение и, как следствие, удорожание конструкции. Громкость всех видов и типов сабвуферов во многом зависит от положения компонента во внутреннем пространстве автомобиля. Существующие модели Ланоса по конструкции кузова можно разделить на два основных типа: седаны и хэтчбэки.

freeairПри расположении сабвуфера в багажнике у седана динамик и порт направлены прямо на заднее сиденье, причем рекомендуется оставлять небольшой зазор величиной до 8 см между сабвуфером и спинкой заднего сиденья, а также немного смещать сабвуфер от центра багажника. Вторым вариантом исполнения является free-air саб в задней полке (как на фото слева). Недостатком является сложность установки и возможность выбора головки размером до 10″. В остальном этот вариант наиболее эффективный и правильный.

У автомобилей с кузовом хэтчбэк максимальные результаты по звуковому давлению достигаются при направлении динамика сабвуфера и порта фазоинвертора в сторону багажника или вверх. В результате достигается необходимое отражение звука, при котором звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через верхнюю полку.

Отдельно стоит отметить компактные сабвуферы. Они интересны тем, что вносят минимальные изменения в интерьер автомобиля, располагаясь чаще всего в скрытых от постороннего взгляда местах. Небольшие модели сабвуферов можно без особого труда разместить под передними сиденьями или в полости торпеды над нишей для ног переднего пассажира. Сторонников и любителей у этого отдельного типа сабвуферов множество. Их привлекают многочисленные плюсы, а именно: простота установки, незаметность, относительная дешевизна, маленькие габариты, позволяющие экономить полезный объем багажники и др. Но стоит отметить и характерный для компактных сабвуферов минус — применение динамика меньшего диаметра (12 -13 см), чем в стандартных сабвуферах. Чтобы достигнуть необходимую «низость» частот динамика, не увеличивая его размеры, конструкторы применяют разнообразные технические разработки: новые формы корпуса, наполнение внутреннего объема минеральной ватой, компрессионный режим работы динамика и т.п. И все же компактный сабвуфер играет не слишком громко. Именно поэтому не стоит ставить его в задней части автомобиля — вы его просто не услышите.

В заключение стоит отметить, что ваш выбор сабвуфера будет напрямую зависеть от того, чем вы хотите пожертвовать — деньгами, временем или внутренним пространством вашего автомобиля…

Помимо выше перечисленных видов автоакустики существует еще несколько необходимых совтавляющих хорошего звука в авто. К ним в первую очередь следует отнести качественные акустичные и межблочные кабели и конденасторы.

По вопросам заказа музыкальных компонентов или их установки смотрите контакты.